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FAQ
In der Welt der E-Mobilität auf dem Wasser gibt es oftmals viele Fragen. Wir haben versucht die gängigsten Fragen zu sammeln und detailliert zu erklären. Sollten Sie trotzdem noch Fragen haben, freuen wir uns natürlich sehr über Ihren Anruf.
Sie genießen Ruhe und haben dennoch bessere Beschleunigungswerte als mit vergleichbaren Verbrennungsmaschinen. Keine Benzin- oder Dieselgerüche, keine Abgase – absolut umweltfreundlich, emissionsfrei und zukunftssicher bei kommenden Restriktionen und Umweltauflagen.
Zudem ist die Energieausnutzung bei elektrischen Antrieben deutlich höher als bei Verbrennungsmotoren. Liegt der Gesamtwirkungsgrad (inkl. Propellerverluste) bei Benzin Außenbordern im Bereich 10% bis 20% liegt dieser bei elektro Außenbordern im Bereich 35% bis 70%. Das, gepaart mit verringerten Wartungskosten, spart erhebliche Kosten über den Lebenszyklus (TCO).
Genießen Sie künftig volles Drehmoment ab Drehzahl 0!
Wir streben immer danach für unsere Kunden die technisch beste Lösung zu entwickeln.
Unser revolutionärer Außenborder wurde beispielsweise von Grund auf neu entwickelt und bietet somit Vorteile, welche ein klassischer Außenbordmotor, welcher nur elektrifiziert wird, nicht bieten kann.
Die Innovationen und die patentierte Technologie liefern branchenführende Effizienz, Funktionalität sowie Leistung mit dem smartest möglichen Design.
Sogar Badeplattformen können über dem Außenbordantrieb installiert werden und ein Ölwechsel (Getriebe) oder beispielsweise ein Impellertausch (Kühlung) gehört dank dem innovativen Design der Vergangenheit an.
In der dual-Version sind zudem viele Funktionen redundant ausgeführt. Betriebssicherheit, Effizenz, Design und Fahrspaß sind im iWOP perfektioniert! Kompromisslos. Robust. Sicher.
Des Weiteren verstehen wir uns als Systemlieferant, sodass unsere Kunden ein Sorglos – Paket (inkl. battery packs) beziehen können. Dabei verlieren wir aber auch nicht unsere Agilität, sollten Sie spezielle Wünsche haben. Sprechen Sie uns an!
Wussten Sie?: Sollten sich später Ihre Leistungsanforderungen ändern, und Sie haben nicht das stärkste Produkt der jeweiligen Produktgruppe gekauft, können Sie den Motor upgraden lassen. Größeres Boot – selber Motor! Zukunftssicher!
So nennen wir unser neuartiges, revolutionäres Konzept des Außenbordmotors.
i-invisible
w-waterline
o-outboard
p-power-drive
Die Leistungselektronik sowie der Elektromotor wurde für den iWOP speziell entwickelt um eine ideale kühltechnische Integration im Gesamtgehäuse zu ermöglichen.
Der iWOP eMotor hat mehr Dauerleistung als beispielsweise der eMotor eines Tesla Model S.
In der maritimen Anwendung ist fast ausschließlich die Dauerleistung relevant, die Spitzenleistung (30 Sekunden), die theoretisch um ein Vielfaches höher sein kann, ist in der maritimen Welt kaum von Bedeutung. Achten Sie auf die Angaben von verschiedenen Herstellern.
Gute Außenborder sind einfach, aber es ist nicht einfach gute Außenborder zu bauen.
We did it: iWOP – die überlegene Antriebstechnik
Als Privatkunde können Sie das Produkt entweder bei einem Händler Ihres Vertrauens oder direkt bei uns ordern. Sollte Ihr vor Ort Händler nicht gelistet sein, können wir diesen gerne kontaktieren hinsichtlich einer möglichen Partnerschaft oder auch Ihr Händler kann gerne mit uns in Kontakt treten. Wir freuen uns über Hinweise und Kontakte!
Wir sind bemüht, dass der Endkunde gleich gute Preise bekommt – ob Direktkauf oder beim Händler.
Gewerbliche Kunden sowie OEM´s / Werften können das Produkt nur direkt bei Volta future GmbH beziehen.
Mit diesem Produkt kann man sehr rasch seine Flotte elektrifizieren – beinahe unabhängig der Rumpfform bzw. des Bootstyps – ob Boote mit Heckspiegel für Außenbordmotoren oder Boote mit Innenbordantrieb. Da der iWOP so kompakt ist kann er selbst bei Booten, die normalerweise einen Innenbordantrieb mit z-Getriebe haben, am Heck angeflanscht werden. Im Innenraum entsteht Platz für Batterien und man muss keine Wellenanlage, eigene Motorkühlung o.Ä einbauen. Ein all-in-one Produkt. Im Vergleich zu Innenbordmotoren mit Wellenanlage genießt auch der Betreiber in Folge viele Vorteile – man denke zum Beispiel nur an die Wendigkeit beim Anlegen (gelenkter Propeller statt Ruder).
Da das Team von Volta future eine sehr hohe Entwicklungstiefe hat, können wir den Antrieb auch perfekt auf die jeweiligen Anforderungen abstimmen, sodass der Antrieb sozusagen eine Einheit mit dem Boot bildet.
Bitte sehen sie auch noch FAQ: „Für welche Boote ist der iWOP Außenborder geeignet?“
Dank unserer innovativen Architektur sind keine Intervall-Wartungen oder aufwändige Einwinterungsarbeiten notwendig. Nie wieder Getriebeölwechsel, nie wieder Impellertausch, nie wieder Filterwechsel!
In Verdrängerfaht, also zB mit 5 bis 6 kn, können Sie mindestens einen ganzen Tag fahren. Bei mehreren Batteriebänken sind auch 20h und mehr möglich. Somit erreichen Sie Reichweiten von deutlich über 100km. Unser hoch performanter Antrieb ist trotz der hohen Leistung auch bei geringsten Leistungen im Verdrängermodus höchst effizient.
Bei schneller Gleitfahrt sinkt die Reichweite, dennoch sind alltagstaugliche Reichweiten realisierbar.
Wer sehr hohe Performance- und Reichweitenanforderungen hat, kann mehrere battery packs parallel nutzen. Hier hilft der modulare Aufbau unserer Architektur.
Die tatsächlich zu erzielende Reichweite hängt von vielen Faktoren ab.
Wir setzen modernste, „grüne“ Hochleistungszellen des Typs 21700 ein, die von einem namhaften Automobilzulieferer speziell für die Marine zu einem battery pack gemäß unseren Anforderungen verbaut werden.
Die Ladeleistung richtet sich stark nach der verfügbaren vor Ort Infrastruktur – es gibt Möglichkeiten von 3 bis 22kW On-Board Ladegeräten, aber auch ein DC Schnellladen kann auf Wunsch umgesetzt werden.
Je nach Anzahl der parallelen battery-packs und der verfügbaren Infrastruktur variiert die Ladedauer stark. Im Falle eines 150kW DC superchargers kann die Ladedauer 0-80% weniger als 1h betragen.
In der Regel müssen Sie sich die Frage stellen, da in vielen Fällen die Infrastruktur zum DC Laden noch nicht vorhanden ist: will ich eine Ladung über die Nacht realisieren oder reicht es mir zum Beispiel von Sonntag bis Sonntag? Für den ersten Fall sind Sie bei einem 3-phasigen on board Ladegerät – 9kW (400V/13A) /11kW (400V/16A) /22kW (400V/32A) – für den zweiten Fall reicht ein 3kW on-board Ladegerät (1-phasig, 230V).
Ja, konstruktiv wurde dies berücksichtigt. Wir verwenden sehr hochwertige, seewasserfeste Materialien und haben soweit technisch möglich auch galvanischer Korrosion vorgebeugt, indem wir elektrochemisch gleichwertige Materialen verwenden oder Materialien mit verschiedenem Spannungspotential gegeneinander isolieren oder mit Opferanoden schützen.
In der Hochvolt Version grundsätzlich für Boote von 6 bis 12m. In Doppelmotorisierung auch für etwas größere Boote.
Wenn Ihr Boot mit einem konventionellen Außenbordmotor mit vergleichbarer Leistung die Gleitfahrt erreicht, erreicht das Boot mit dem iWOP Antrieb dies bestimmt, in der Regel sogar schneller wegen des hohen und konstanten Drehmomentes. Um in Gleitfahrt zu bleiben benötigt es zudem in der Regel weniger Leistung, unter anderem auch weil das innovative Gehäuse selbst als Hydrofoil wirkt.
Besonders wichtig um Effizienz und Reichweite zu erhöhen.
Der iWOP Motor ist nicht nur bei Booten mit Heckspiegel einsetzbar (klassische Außenborder Boote), sondern aufgrund seiner Kompaktheit auch bei Booten die konstruktiv für einen Innenbordmotor mit z-Antrieb ausgelegt sind. Hier kann der iWOP anstelle des z-Getriebes montiert werden. Dies erleichtert nicht nur Erstausrüstern Elektrifizierungsoffensiven bei bestehenden Bootstypen, sondern schafft auch Möglichkeiten für Umrüstungen und Umbauten. Auch für start-up Werften mit Fokus Elektromobilität verstehen wir uns als Problemlöser, da wir turnkey-Lösungen anbieten und somit ein schneller Einstieg mit einem performanten e-Antrieb möglich ist und sich die Werft auf Ihr Kerngeschäft – den Bootsbau – fokussieren kann.
Dies hängt stark vom Bootstyp, dessen Gewicht, Propellersettings und vielen weiteren Faktoren ab.
Theoretisch sind bei einer Propellerdrehzahl von 3.000rpm und einer maximalen Propellersteigung von 22 “ und einem Slip von 10% ~90km/h möglich.
Wir geben unsere Motoren in kW (Dauerleistung Propellerwelle) an. Klassische Hersteller von Benzin-Außenbord- und Innenbordmotoren geben Ihre Leistungsdaten in PS an.
Hier ist ein Umrechnungsfaktor von 1,36.
1kW entspricht somit 1,36PS oder ein 220kW e-Motor entspricht etwa 300PS Leistung.
Da der e-Motor ein deutlich höheres Drehmoment bei geringen Drehzahlen besitzt, ist dieser einem Benzinmotor immer überlegen. Viele sagen daher ein 1kW elektrisch entspricht 3PS bei Verbrennungsmotoren. Für Verdrängerfahrt und kleine Antriebe (~5kW) ist dies richtig, da Schubpropeller einen deutlich höheren Wirkungsgrad haben und aufgrund des hohen Drehmomentes der e-Maschine können größere Propeller verwendet werden (höhere Schubleistung). Bei größeren Motoren und in schneller Gleitfahrt hat ein e-Motor zwar noch Vorteile zu einem Verbrennungsmotor, aber eine Multipliaktion der vergleichbaren Leistung mit dem Faktor ~2 ist nicht zulässig und sinkt beinahe gegen 1.
Da wir unsere Motoren in Dauerleistung angeben, und die peak-Leistung (je nach Motor) mit dem Faktor 1,2 bis 1,4 darüberliegend limitieren (Motor optimiert und entwickelt für maritime Anwendungen) kann man zumindest den Faktor 1,2 im Direktvergleich der Leistung mit Verbrennungsmotoren ansetzen.
Wir verstehen uns als Systemlieferant und bieten zertifizierte und geprüfte turnkey-Lösungen. Sie können bei Volta future GmbH das Lademanagement, Batterien, PDU, Display und modernste Visulisierung, ECU (SPS), Ferngashabel, Kabelsätze, etc. beziehen.
Alle Systeme und Komponenten sind optimal aufeinander abgestimmt, sodass wenig Installationsaufwand vor Ort entsteht.
Sollten Sie aus speziellen Gründen nur den Außenbordmotor beziehen wollen und zum Beispiel andere battery packs benutzen, ist das theoretisch möglich. In diesem Fall bedarf es aber einer Detailabstimmung, um beispielsweise den technischen Anforderungen und Sicherheitsvorschriften zu entsprechen. In Einzelprojekten raten wir davon ab, da der Aufwand beiderseits erheblich ist.
