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FRÉQUEMMENT DEMANDÉ QUESTIONS

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QFP

Nous répondons à vos questions

Dans le monde de E-mobilité sur l'eau il y a souvent beaucoup de questions. Nous avons essayé le questions les plus courantes recueillir et expliquer en détail. Si vous avez encore des questions, nous serions bien sûr très heureux de vous entendre ton appel.

Vous profitez de la paix et de la tranquillité et avez toujours de meilleures valeurs d'accélération qu'avec des moteurs à combustion comparables. Pas d'odeur d'essence ou de diesel, pas de gaz d'échappement - absolument respectueux de l'environnement, sans émission et à l'épreuve du temps avec les restrictions et réglementations environnementales à venir.

De plus, la consommation d'énergie avec les entraînements électriques est nettement plus élevée qu'avec les moteurs à combustion. Si le rendement global (pertes hélice comprises) est de l'ordre de 10 à 20 % pour les hors-bord à essence, il est de l'ordre de 35 à 70 % pour les hors-bord électriques. Ceci, associé à des coûts de maintenance réduits, permet de réduire considérablement le coût total de possession (TCO).

Profitez à l'avenir d'un couple complet dès 0 tr/min !

Nous nous efforçons toujours de développer la meilleure solution technique pour nos clients.

Notre moteur hors-bord révolutionnaire, par exemple, a été développé à partir de zéro et offre ainsi des avantages qu'un moteur hors-bord classique, uniquement électrifié, ne peut pas offrir.

Les innovations et la technologie brevetée offrent une efficacité, une fonctionnalité et des performances de pointe avec la conception la plus intelligente possible.
Même les plateformes de bain peuvent être installées au-dessus de l'entraînement hors-bord et un changement d'huile (engrenage) ou, par exemple, un remplacement de roue (refroidissement) appartient au passé grâce à la conception innovante.
Dans la version double, de nombreuses fonctions sont également redondantes. Sécurité de fonctionnement, efficacité, design et plaisir de conduite sont au rendez-vous dans l'iWOP ! Intransigeant. Robuste. Avec certitude.

De plus, nous nous considérons comme un fournisseur de système, afin que nos clients puissent acheter un package sans souci (y compris les batteries). Mais nous ne perdons pas notre agilité, si vous avez des demandes particulières. Contactez-nous!

Saviez-vous que si vos exigences de performance changent plus tard et que vous n'avez pas acheté le produit le plus puissant du groupe de produits concerné, vous pouvez faire mettre à niveau le moteur. Plus gros bateau – même moteur ! preuve d'avenir!

C'est ainsi que nous appelons notre nouveau concept révolutionnaire de moteur hors-bord.

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L'électronique de puissance et le moteur électrique ont été spécialement développés pour l'iWOP afin de permettre une intégration idéale du refroidissement dans l'ensemble du boîtier.

L'iWOP eMotor a plus de puissance continue que, par exemple, l'eMotor d'une Tesla Model S.

Dans l'application maritime, la puissance continue est presque exclusivement pertinente, la puissance crête (30 secondes), qui peut théoriquement être plusieurs fois supérieure, a peu d'importance dans le monde maritime. Faites attention aux informations des différents fabricants.

De bons hors-bords sont faciles, mais construire de bons hors-bords n'est pas facile.

Nous l'avons fait : iWOP – la technologie d'entraînement supérieure

En tant que client privé, vous pouvez soit commander le produit auprès d'un revendeur en qui vous avez confiance, soit directement auprès de nous. Si votre revendeur local n'est pas répertorié, nous pouvons le contacter pour un éventuel partenariat ou votre revendeur peut également nous contacter. Nous nous réjouissons de recevoir des conseils et des contacts!

Nous mettons tout en œuvre pour que le client final obtienne les mêmes bons prix, qu'il l'achète directement ou auprès d'un détaillant.

Les clients commerciaux ainsi que les équipementiers / chantiers navals ne peuvent acheter le produit que directement auprès de Volta future GmbH.

Avec ce produit, vous pouvez électrifier votre flotte très rapidement - presque quelle que soit la forme de la coque ou le type de bateau - qu'il s'agisse de bateaux à tableau arrière pour moteurs hors-bord ou de bateaux à propulsion inboard. Parce que l'iWOP est si compact, il peut être bridé à la poupe, même sur les bateaux qui ont généralement des entraînements à engrenages en Z intérieurs. Il y a de la place pour les batteries à l'intérieur et vous n'avez pas besoin d'installer un système d'arbre, votre propre refroidissement du moteur ou similaire. Un produit tout en un. Par rapport aux moteurs in-bord avec systèmes d'arbre, l'opérateur bénéficie également de nombreux avantages - il suffit de penser à la maniabilité lors de l'accostage (hélice dirigée au lieu de gouvernail), par exemple.

Étant donné que la future équipe Volta a un très haut niveau de développement, nous pouvons également adapter parfaitement la propulsion aux exigences respectives, de sorte que la propulsion forme une unité avec le bateau, pour ainsi dire.

Veuillez également consulter la FAQ : "Pour quels bateaux le moteur hors-bord iWOP convient-il ?"

Grâce à notre architecture innovante, aucun entretien périodique ni travaux d'hivernage fastidieux ne sont nécessaires. Plus de changement d'huile de transmission, plus de remplacement de turbine, plus de changement de filtre !

En vitesse de déplacement, c'est à dire à 5 à 6 nœuds, on peut rouler au moins une journée entière. Avec plusieurs bancs de batterie, 20 heures et plus sont également possibles. Cela signifie que vous pouvez atteindre des distances bien supérieures à 100 km. Malgré les hautes performances, notre entraînement haute performance est très efficace même aux performances les plus basses en mode déplacement.

La portée diminue avec un glissement rapide, mais des portées adaptées à une utilisation quotidienne peuvent toujours être atteintes.

Si vous avez des exigences de performances et d'autonomie très élevées, vous pouvez utiliser plusieurs packs de batteries en parallèle. La structure modulaire de notre architecture y contribue.

La portée qui peut réellement être atteinte dépend de nombreux facteurs.

Nous utilisons des cellules hautes performances "vertes" de pointe du type 21700, qui sont intégrées dans une batterie par un fournisseur automobile bien connu spécialement pour la marine selon nos exigences.

La puissance de charge dépend fortement de l'infrastructure disponible sur site - il existe des options de chargeurs embarqués de 3 à 22 kW, mais une charge rapide CC peut également être mise en œuvre si vous le souhaitez.

Selon le nombre de batteries en parallèle et l'infrastructure disponible, le temps de charge varie considérablement. Dans le cas d'un compresseur 150kW DC, le temps de charge peut être de 0 à 80% inférieur à 1h.

En règle générale, vous devez vous poser la question, car dans de nombreux cas, l'infrastructure de recharge DC n'est pas encore disponible : est-ce que je veux recharger pendant la nuit ou est-ce suffisant pour moi, par exemple, du dimanche au dimanche ? Pour le premier cas vous êtes avec un chargeur embarqué triphasé - 3kW (9V/400A) /13kW (11V/400A) /16kW (22V/400A) - pour le second cas un chargeur embarqué de 32kW suffit ( monophasé, 3V).

Oui, cela a été pris en compte de manière constructive. Nous utilisons des matériaux de très haute qualité, résistants à l'eau de mer et, dans la mesure du possible techniquement, nous avons également évité la corrosion galvanique en utilisant des matériaux électrochimiquement équivalents ou des matériaux isolants avec des potentiels de tension différents les uns des autres ou en les protégeant avec des anodes sacrificielles.

Dans la version haute tension essentiellement pour les bateaux de 6 à 12m. Avec deux moteurs également pour les bateaux légèrement plus grands.

Si votre bateau peut atteindre le déjaugeage avec un moteur hors-bord conventionnel de puissance comparable, le bateau avec l'entraînement iWOP y parviendra certainement, généralement encore plus rapidement en raison du couple élevé et constant. Pour rester dans l'avion, il nécessite généralement moins d'énergie, en partie parce que le boîtier innovant lui-même agit comme un hydroptère.

Particulièrement important pour augmenter l'efficacité et la portée.

Le moteur iWOP peut non seulement être utilisé sur des bateaux à tableau arrière (bateaux hors-bord classiques), mais également sur des bateaux conçus pour un moteur inboard avec z-drive en raison de sa compacité. Ici, l'iWOP peut être monté à la place du z-gear. Cela permet non seulement aux fabricants d'équipements d'origine de lancer plus facilement des campagnes d'électrification pour les types de bateaux existants, mais crée également des opportunités de modernisation et de conversions. Nous nous considérons également comme des solutionneurs de problèmes pour les chantiers navals en démarrage axés sur l'électromobilité, car nous proposons des solutions clés en main et ainsi un démarrage rapide avec un e-drive haute performance est possible et le chantier naval peut se concentrer sur son cœur de métier - la construction de bateaux .

Cela dépend fortement du type de bateau, de son poids, des réglages de l'hélice et de nombreux autres facteurs.

Théoriquement ~3.000km/h sont possibles avec une vitesse d'hélice de 22rpm et un pas d'hélice maximum de 10" et un glissement de 90%.

Nous spécifions nos moteurs en kW (arbre porte-hélice à puissance continue). Les fabricants traditionnels de moteurs hors-bord et in-bord à essence indiquent leurs données de performance en chevaux-vapeur.

Voici un facteur de conversion de 1,36.

1kW correspond donc à 1,36ch ou un moteur électrique de 220kW correspond à environ 300ch.

Étant donné que le moteur électrique a un couple nettement plus élevé à bas régime, il est toujours supérieur à un moteur à essence. Beaucoup disent donc que 1kW d'électricité correspond à 3ch dans les moteurs thermiques. Ceci est correct pour la course de déplacement et les petits entraînements (~ 5 kW), car les hélices de poussée ont un rendement nettement supérieur et en raison du couple élevé de la machine électrique, des hélices plus grandes peuvent être utilisées (puissance de poussée plus élevée). Avec des moteurs plus gros et en glisse rapide, un moteur électrique a toujours des avantages par rapport à un moteur à combustion, mais multiplier la puissance comparable par un facteur de ~ 2 n'est pas autorisé et tombe à près de 1.

Comme nous spécifions nos moteurs en sortie continue et limitons la sortie crête (selon le moteur) d'un facteur de 1,2 à 1,4 (moteur optimisé et développé pour les applications maritimes), vous pouvez au moins factoriser 1,2 dans une comparaison directe de la puissance Apply avec des moteurs à combustion.

Nous nous considérons comme un fournisseur de systèmes et proposons des solutions clés en main certifiées et testées. Vous pouvez obtenir la gestion de la charge, les batteries, le PDU, l'affichage et la dernière visualisation, l'ECU (SPS), l'accélérateur à distance, les jeux de câbles, etc. auprès de Volta future GmbH.

Tous les systèmes et composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres, de sorte qu'il y a peu d'efforts d'installation sur site.

Si, pour des raisons particulières, vous souhaitez uniquement acheter le moteur hors-bord et, par exemple, utiliser d'autres batteries, cela est théoriquement possible. Dans ce cas, cependant, une coordination détaillée est nécessaire afin, par exemple, de se conformer aux exigences techniques et aux règles de sécurité. Nous déconseillons cela dans les projets individuels, car l'effort impliqué est considérable pour les deux parties.